您现在所在的位置: » 临平新闻>国际>用户登录-中国博盈福彩,抵御合资车下探 上汽荣威超低价冲击轿车市场

用户登录-中国博盈福彩,抵御合资车下探 上汽荣威超低价冲击轿车市场

2020-01-10 14:59:05 阅读量:4379

用户登录-中国博盈福彩,抵御合资车下探 上汽荣威超低价冲击轿车市场

用户登录-中国博盈福彩,  抵御合资车下探 上汽荣威超低价冲击轿车市场

■本报记者 王 禁

今年前三季度,中国乘用车销量连续三个月出现同比下滑,其中9月销量跌幅超过40%的多达27家车企,市场惨烈程度可想而知。“单从上海来看,整个汽车市场从3月份开始便出现同比下滑趋势,各个厂家公布的汽车销量大概从6月份开始出现同比下滑,所以到现在汽车销量同比还能增长的几乎没有几个企业,”上汽乘用车公司副总经理俞经民告诉《证券日报》记者,荣威的销量同比却是增长的,整个上汽乘用车的销量增速都还呈上升趋势。

今年前9个月,上汽乘用车销量达到509,129辆同比40.9%,其中荣威整体增长25%。可进入9月份,上汽乘用车却止住了高速增长的态势,同比仅增长4%。“现在合资企业集体放低身段,下探到更低端的市场抢食,自主品牌却总想着杀入合资企业的腹地,”乘联会秘书长崔东树表示。

过去两年间,上汽荣威推出了RX5、荣威RX3、荣威i6等一系列价格接近合资企业的产品,甚至在今年上市RX8、Marvel X冲击合资企业固有的20万元以上市场,战斗的残酷程度与结果可想而知。如果说荣威品牌向上是“诗与远方”,那么推出一款售价更低抵抗合资车型价格下探的产品当为适应“眼前的苟且”。

“为什么荣威i5的售价很低?因为我们想让这款车大卖,但大卖不是贱卖,优品能好卖大卖非常考验功力,当然也能为整个品牌更好地向上打好基础。”俞经民表示。

在采访中,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋多次提到当前自主品牌首先是要“活下去”,“我要求团队去革命,如果做不到,那我就要革他的命”。

如此一来,才有了起售价仅为5.99万元的“价格屠夫”荣威i5。“现在的市场环境,让我们都处于分裂状态,性能要对标合资,配置对标自主,最后还要给出一个超高性价比的价格。”王晓秋表示。

自主品牌轿车要有一席之地

在中国市场,连续火了数年的SUV今年以来出现明显降温。9月份SUV车型同比下滑达到14.5%,并且多款热门车型跌幅达到了30%以上。与此同时,今年4月份起,轿车销量连续多月增幅超过SUV,并在市场份额上逐步回归主流,轿车9月份共销售109.69万辆,环比增长15.6%;SUV销量80.3万辆,环比仅增长12.1%。

主流的轿车市场再次回归,而自主品牌在轿车市场却进入“至暗时刻”,9月轿车销量前10名无自主品牌,此前尚有帝豪。自主品牌谁来接力帝豪呢?

“性能、油耗方面,荣威i5完全是对标合资企业,而配置方面我们实际上是全面对标自主品牌,” 王晓秋自嘲到,这个性能和配置对于上汽乘用车高管来说是非常人格分裂的,这样的车在合资企业不卖到12万元是不可能的。

上汽集团技术中心副主任兼荣威i5产品总经理徐平体会更深:“荣威i5是基于上汽乘用车A架构的第二辆车,我们对标的竞品是像大众MQB、通用第二代Delta平台的车型(包括朗逸、英朗等),市场比较严峻,我们必须提高产品力,但售价又必须是自主品牌”。

“所以自主品牌走到今天也是非常艰难的,因为入门级的车型很难挣钱,”王晓秋告诉《证券日报》记者。

  荣威i5五大高能目标大卖

如何才能实现入门级轿车赚钱呢?徐平告诉记者,10万元以下车型成本压力大,要想赚钱唯一的突破方式就是大卖,“数量上去以后,一是我们成本的压力会减小,二是我们更有机会和响应的供应商继续合作,技术上能够有更多的突破,进一步降低产品的成本”。

如何才能实现大卖呢?王晓秋认为,找到还有增量的市场很关键,“我们认为三四五线城市用户极具消费潜力。虽然今年三四五线市场购车增长率是下降的,但考虑到该市场前几年用户增量非常明显。从全民平均拥有车的数量来看,三四五线城市用户人均汽车数量也是比较低的,这就意味着三四五线城市车市必然是要往上走的”。

由于上汽荣威一直以来都采取品牌对标合资的策略,大量的渠道主要集中在一二线城市,产品设计也更多从一二线城市消费群体考虑。如何才能改变固有的思维呢?王晓秋表示,做荣威i5的时候,是本人唯一一次对某一个团队说如果做不到目标,年底全部下岗,一个不留,“因为竞争在这儿,就算我留人,市场也不留”。

为此,上汽荣威管理层这两年经常到三四五线城市,考察这些城市消费者需要什么。“经过各方面研究平衡所打造出来的荣威i5是‘五大高能一步到位’:高性能、高安全、高颜值、高配置、高智能。”徐平表示。