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娱乐服务信息平台,广州共享单车停放点走访:部分路段地面划线与APP标识出现矛盾

2020-01-11 18:56:48 阅读量:1839

娱乐服务信息平台,广州共享单车停放点走访:部分路段地面划线与APP标识出现矛盾

娱乐服务信息平台,共享单车在帮助不少市民解决出行“最后一公里”难题的同时,也带来了乱停乱放、占用人行道等问题。为此,从11月18日起,越秀、荔湾、海珠、天河四区共享单车整治情况实行一日一报。各区交通、交警和城管三部门也联合约谈共享单车企业,要求其按规定减少投放量,尽快回收超额投放车辆,加大日常运维力度,及时清理乱摆放及堆积的共享单车。

在多部门联合行动下,广州共享单车停放乱象的整改效果如何?南都民调中心走访广州市区内多个共享单车停放点,发现在企业人工调度、有关部门划线指引以及app骑行提醒等手段下,不少地方已经能做到有序停放共享单车。但仍有部分路段出现单车停放量超出区域承载能力、企业未及时回收废旧单车、单车停放区被占用等情况。对三款共享单车app的实测结果则显示,部分app在骑行定位、禁停区设置上仍有改进空间。

农林下路、广园东路:地面划线后单车停放整齐有序

本次调查中,观察员看到不少路段已在人行道上划出明确的单车停放区域,指引市民按规停放。共享单车整治效果较为明显。

观察员在上午11时左右来到农林下路。该路段人行道较宽,且在人行道栏杆与行道树之间划出了单车停放区。观察员看到,这附近的共享单车数量不算太多,且全部都整整齐齐地停放在划线区域内,似乎是有专人整理过,停车秩序良好,没有影响到过往行人。

而在广园东路的时代新世界中心附近,观察员也看到有划线的单车停放区域。在此停放的共享单车虽然不如农林下路般整齐划一,但也大多停靠在划线区域内,偶有几辆单车实在找不到空位停放,也尽量在紧贴着停放区的路边落锁,不会影响路人通行。可以看出,在地面划线的引导下,大多数市民都能按照指引停放单车。

地铁西场站附近:有专人整理共享单车,但站旁有闲置空地未被利用

除了地面划线外,在一些车流量极大的地点,共享单车企业也有派专人协助整理,维持停车秩序,效果同样明显。

上午8点,观察员来到东风西路的西场地铁站。此时正是上班高峰期,不断有前来换乘地铁的上班族将共享单车停放在地铁站周边。短短半个小时,站外人行道两侧,甚至连数十米外的和平新村公交车站都停满了共享单车。

虽然这附近停放的共享单车数量庞大,但总体上仍能做到有序停放。观察员在地铁站前看到一名身穿美团(摩拜)马甲的工作人员在整理共享单车,确保两侧的单车不会影响到行人通行。

但同时,观察员也留意到,地铁站出入口旁有一片空地被围栏包围,并有提示牌告知此处不能停车。如果能开放这片空地供单车停放,想必能缓解周边的早高峰单车停放压力。观察员从附近的商铺店员处了解到,这片被围起的空地以前是政府的公共自行车停放点,曾经有一个收费亭并停放了几辆公共自行车。但公共自行车项目停止运营后,这些围栏并未移走,一直维持原样。店员还提到,附近单车围城的情况已经持续了很久,几乎每天早上都是这样:“之前连近百米外的工商银行的停车位都堆满了单车,后来有人拉走了那批车,又天天派人来整理,情况才有所好转”。

叠景路口、中山一院:停车数量超出区域承载能力

尽管有了地面划线和专人整理,但在部分地点,由于单车数量实在过于庞大,已经超出了该区域的承载能力,相关部门及企业或需考虑更多治理措施。

观察员在晚上八点半左右来到海珠区的叠景路口。现场划有停车区域,但共享单车数量实在太多,停放在外侧的单车已经完全超出停车区域,甚至有部分堆叠在一起,情况十分混乱,影响行人通行。但次日上午九点左右,观察员再次来到同一地点,看到共享单车数量已经有所减少,不断有市民骑车离开,也有工作人员在场整理摆放混乱及被堆叠起来的单车。

观察员从周边居民处了解到,此前几个月,此处经常出现共享单车堆叠、乱停放的情况,影响过往车辆和行人;近段时间开始有专人前来整理,单车停放秩序才有了显著好转。至于夜间单车数量庞大的问题,则是由于这一带有两个大型小区,早上不少上班族会骑车上班或换乘其他交通工具,所以大多数共享单车会被骑走,但一到傍晚,人们下班又会把单车都骑回来。据观察员实地走访,这一带夜间停车的数量明显超过划定停车区域的承载范围,即便到了早上用车高峰,现场仍剩有二三十辆共享单车,此处的单车投放量似乎已经超出了实际使用需求。

中山大学附属第一医院门前的情况也与叠景路口相似。中午时分,观察员来到医院,看到其门前设置了自行车禁停区域,因此并无自行车停放。但医院周边几个划定的停车区域显得较为混乱:最靠近医院的停车区停放了大批共享单车,由于数量实在过多,后来的单车不断往外停靠,原本还算宽阔的人行道只剩下一个身位供行人通过。

兴国路:有废旧单车未及时回收

而在部分路段,仍有废旧单车占据了停放区,未能及时回收。这可能导致后续的新单车无处停放。

观察员在兴国路的体育东路小学附近看到有不少旧款的摩拜单车停放在人行道上。这批单车均整齐地停放在划定的停放区域内,但观察员走近一看,发现这些单车的坐垫和把手都已经布满灰尘,似乎已经停放了较长时间却无人使用。观察员在附近观察期间,曾有市民想要使用这些单车,但走近几秒又离开了。最终,整个观察时间段内都没有行人骑走这批单车。

地铁猎德站、黄埔区大沙地东:花坛及垃圾桶挤占单车停放区

此外,观察员还在部分路段看到单车停放区内摆放了花坛、垃圾桶等物品,如此“节约空间”的规划实在令人费解。

在地铁猎德站附近,观察员看到共享单车较为整齐地停放在单车停放区内,但同时又有3个大小不一的花坛也被摆放在划线区中,挤占了不少共享单车的停放空间。

同类情况也出现在黄埔区的大沙地东,观察员在该路段看到多个已划线的单车停放点,方便市民停车。但一路观察,又看到单车停放点上同时摆放了大批公共垃圾桶,霸占了停放空间。在现场可见,停放点两侧其实都有足够的人行道空间可以放置垃圾桶,并非无处可放。

广州大道中:app划定的禁停区内仍有大批共享单车

本次观察中,观察员发现三家共享单车企业的禁停区域设置各有不同。观察员在广州大道中289艺术园区附近打开三个共享单车app,发现青桔和哈啰都将广州大道中从五羊邨地铁站到东兴北路路口这一段列为禁停区,仅美团(摩拜)允许在此路段停放。但在现场,观察员看到三个品牌的共享单车均有停放,且数量不少。

因此,观察员分别解锁一辆青桔单车和一辆哈啰单车在该路段上骑行数分钟,随后在app显示的禁停路段上还车,观察其能否准确识别出用户的违规停车行为。

测试结果发现,青桔单车准确判断出还车行为发生在禁停区内,发送短信及app通知提醒观察员将收取调度管理费,但由于这是首次违规,所以获得了一次豁免机会。而哈啰单车的定位则似乎出现了少许偏移,未还车前app上显示单车当前位置仍在禁停区内,但还车后却显示还车位置刚好位于禁停区外。

考虑到这一路段的青桔和哈啰单车数量都较多,相信有不少市民骑行到附近时,由于定位偏移问题而未被提醒该处是禁停区。此外,该路段沿途有不少市政部门划定的单车停放点,也容易令市民误以为该处可停放共享单车。

观察员开启手机定位权限后,分别开启两款共享单车,在同一路段骑行,并在同一位置落锁,但两家共享单车最终给出的骑行路径并不一致

北京路商圈:市政部门划线与共享单车app禁停区互相矛盾

地面划线的单车停放区域与共享单车企业标识的禁停区“互相打架”情况在北京路商圈尤为明显。观察员走访北京路商圈,在中山四路、中山五路、大南路、西湖路等周边道路都能找到在地面划线的单车停放区,而且停放的共享单车数量都不少。但打开app,三款共享单车都不允许用户在西湖路停放单车,青桔和哈啰甚至将中山路沿线都纳入禁停范围。

观察员在附近打开一辆青桔单车骑行,最后在书坊街前一个划有白线的单车停放点落锁。按照滴滴出行app内的禁停区域展示,此处正好位于禁停区边缘,观察员也被提醒将收取调度管理费。观察员从周边居民处了解到,地面划线与共享单车app禁停区相矛盾的情况已有一段时间,在这附近停放共享单车经常会被额外扣费,为了规避这个问题,不少人会绕道到文明路等非禁停区停车。

在文明路与北京路交界处,观察员再次打开共享单车app,看到只有青桔单车将文明路列为禁停区域,美团(摩拜)及哈啰均可停放。但这一带的人行道较窄,共享单车停放秩序也较差。现场可见,大批共享单车随意停放在骑楼柱旁,占据了半条人行道,对过往市民通行造成明显不便。

实测三款共享单车app:美团提醒相对完善

针对共享单车的停车问题,观察员对三款共享单车app的禁停区标识和用户停车指引进行了测试。

在美团app内,观察员看到其在地图上以灰色区域标注了禁停范围,并在页面底部设有禁停区公告,提醒用户不可在app显示的禁停区内停放共享单车。根据app内的公告,除首次违规可获豁免外,用户在禁停区内停车将每次收取5元的车辆管理费,且每次违规都会收到由美团发送的短信及app通知,提醒用户注意停放规则。而在扫码开锁的过程中,美团也会根据用户当前定位,在开锁前向用户再次展示周边存在的禁停区域。

美团app在骑车页面下方放置了违停扣费公告,开锁前会再次提醒用户周边的禁停区分布

而在滴滴出行app,观察员在其骑车界面上同样看到以红色区域标注了禁停范围,但并未在显眼处展示禁停区公告。观察员尝试扫码开启一辆青桔单车,发现app同样会在开锁前告知用户,禁停区内还车将收取2元的调度管理费,并根据用户当前位置展示附近的禁停区,但其展示效果不如美团般清晰。

滴滴出行app以红色区域标注了禁停范围,但开锁前的地图默认被缩为全市预览,无法看清周边禁停区的分布情况

在哈啰出行的app内,其界面也以红色区域标注出禁停范围,如果用户身处禁停区附近,会有一行小字提醒勿在禁停区内还车,但同样未在显眼处展示完整的禁停区公告。扫码开锁时,哈啰出行app也有类似于美团和滴滴的禁停区收费提醒,但并未再次在地图上展示禁停区域。

哈啰单车app内也以红色区域标记禁停范围,但开锁前同样将地图缩为全市预览,未标记禁停区域的分布

建议:合理规划停放区域、单车落锁前设语音提示、动态调整单车投放量

从本次实地观察和骑行测试结果可以看出,在地面划线或专人指引下,不少市民是乐于按规停车的。但在实际操作中,由于地面划线与app相互矛盾、部分时段单车量过大等因素,市内部分路段难以做到严格遵章停放。

针对共享单车的禁停区域设置,有关部门应与运营企业共同协商,订立统一的禁停范围标准,并向市民公开。避免某些路段出现:市政部门在此划了停放区,app却判断用户违规停放;或是只有黄色单车能在这里停车,其他颜色都不能停等尴尬情况。

此外,作为城市出行“最后一公里”的解决方案,共享单车也有着与上下班节奏同步波动的潮汐情况:上班高峰期大量单车涌至公共交通站点,下班时又随人流回到住宅区周边。共享单车企业可考虑在上下班高峰期对共享单车进行动态调配,及时清运过度集中的单车,最大效率地利用并实现共享单车的价值。

另一方面,虽然部分共享单车企业已在app内对禁停区域及规则进行了展示,但在实际骑行过程中,用户不可能时刻留意手机页面,自然也无法及时留意到自己是否骑进了禁停区域。目前,部分共享单车的车锁已具备语音播报功能,在开锁时提醒用户注意安全,若能对这一功能加以改进,在落锁前也提供语音提示,告知用户当前是否可停车区域,并给违停用户机会进行改正,相信能有效减少违停情况的发生。

广州公共服务监测榜第十四期

项目出品:南都民调中心

策划统筹:谢斌 张纯

项目执行:南都研究员 李伟锋 谢小清 麦仝历 文轶然 实习生 黄晓荧 张怡 庄泽纯 宋可心 郑诗琪 朱月秋 何雅文

摄影:南都研究员 李伟锋 谢小清 麦仝历