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全球首张!百度等3家企业获发商用牌照,无人驾驶要来了?

2019-11-02 17:02:15 阅读量:2238

“ai新一代无人驾驶汽车”亮相2019南京创新周。中国新闻社

9月22日上午,国家智能网汽车(武汉)测试示范区正式开放。百度、梁海科技和神兰科技获得了世界上第一个自主驾驶的商业许可。

这意味着在未来,无人驾驶车辆不仅可以在开放道路上进行载人试验,还可以探索商业运营。随着无人驾驶商业化的推进,无人驾驶相关企业也面临着发展机遇。

中信经纬注意到,在今天早盘交易中,无人驾驶相关概念股涨幅越来越高,狄威、华阳集团、苏源科技、兴民智通、林爽有限公司等许多股票上涨。风能数据显示,截至今日收盘,无人驾驶股票高居概念股榜首,上涨2.09%,至2708.38点。上周,四家无人驾驶相关公司也完成了融资。

无人驾驶汽车商业化的关键一步

继上海向三家企业发放第一批智能互联网汽车示范应用牌照后,武汉也在全国无人驾驶汽车商业化方面迈出了关键一步。

数据显示,武汉智能网络汽车试验示范区是国家级试验示范区。2016年11月,工业和信息化部与湖北省政府签署了“基于宽带移动互联网的智能车辆和智能交通应用示范”合作框架协议,明确在武汉开发区(汉南区)建立国家智能车辆和智能交通应用示范区。

这次获得商业许可的三家公司是百度、梁海科技和深兰科技。此前,百度透露,该公司在全国共获得100多份自动驾驶考试执照,也是中国执照最多的企业。

百度在自动驾驶领域的核心竞争力来自“阿波罗”平台,据官方网站称,该平台可以帮助企业快速构建自己的自动驾驶系统。据此前媒体报道,百度的首个“阿波罗”无人项目于去年12月在武汉试运行。

另外两家公司近年来在无人驾驶领域也很受欢迎。根据天空调查数据,申兰科技成立于2014年,致力于人工智能的基础研究和应用开发、智能软件输出以及人工智能产业链的独立硬件设计和制造,已广泛分布于智能驾驶、智能机器人、人工智能城市、生物智能、智能零售等领域。

目前,深蓝科技已经完成了六轮融资,包括云峰基金、CICC资本和绿地控股等众多知名投资机构。

梁海科技成立于2016年,主要从事无人驾驶公交车的研发。早在2017年12月,它就发布了阿尔法巴智能驾驶巴士。据悉,“阿尔法巴士智能驾驶巴士系统”是由深圳巴士集团和梁海科技共同实施的中国未来新能源和智能巴士系统(cbsf)示范项目。

相关概念股上涨,4家相关企业完成融资

无人驾驶概念股今天继续上涨。风能数据显示,截至今日收盘,无人驾驶股票高居概念股榜首,上涨2.09%,至2708.38点。早盘交易中,狄威股份、多伦科技、苏源科技和彭羚股份均有两块板,华阳集团、模塑科技、兴民智通和中威电子有限公司协助。

今日无人驾驶概念股趋势截图来源:风

此外,据中新经纬称,在商业牌照发放之前,四家汽车驾驶相关企业上周发布了融资公告。9月18日,智能驾驶系统供应商天通微视宣布完成10亿元a2轮融资,投资者包括SAIC投资、SAIC加州风险投资和北京汽车网络产业发展基金(由钱芳科技和金沙江联合资本共同管理)。此次融资主要用于支持L2+智能驾驶功能的环绕声感知系统的大规模生产,以及与汽车制造商和一级零部件供应商的深入合作。

9月17日,自主驾驶解决方案开发商长兴智能宣布,在松河资本、史明资本和清远风险投资的带领下,已获得数千万元的预甲融资。这一轮融资主要用于实现港口自驾车每年运输1000万集装箱的目标,并扩大团队和迭代技术。

9月17日,图森宣布未来将接受1.2亿美元的d2轮投资,完成总计2.15亿美元的D2轮融资。除了之前宣布的ups,d2的投资者还包括新投资者CDH资本和一流供应商万度。

数据显示,图森作为全球第一家独角兽卡车公司,未来共筹集到2.98亿美元。新一轮资本将用于拓展图森未来的无人运输服务,并进一步深化图森未来与汽车工厂和一线供应商的全方位合作。

9月16日,autox宣布完成一轮1亿美元的融资,并将开始新一轮融资。此次融资是2019年中国汽车驾驶行业最大的融资之一,这也意味着autox已经成为亚洲最大的汽车驾驶公司之一。

这一轮东风汽车获得数千万美元,这是中国主机厂在这一领域最大的投资。其合作伙伴包括阿里巴巴的企业家基金、著名的硅谷孵化器即插即用中国基金、香港科技园科技发展基金以及国内外众多知名金融投资机构。这一轮融资将用于建立一支自主舰队和扩大技术团队。

此前,autox的投资名单包括许多投资者,如主机厂和自动驾驶的上游芯片制造商,如SAIC和联华。

无人驾驶广告?大规模生产和安全是问题。

目前,无人驾驶行业已经变得越来越强大,包括汽车公司、互联网巨头、汽车零部件公司、地图提供商等。尽管相关概念股和企业的融资状况良好,但业界普遍认为,要实现无人驾驶汽车的完全商业化,还有很长的路要走。

无人驾驶观光巴士出现在第三世界智能驾驶挑战赛中

中国工程院院士李德意曾经说过,目前有小规模的自驾商业案例,这意味着自驾已经过了“科研探索期”,现在进入了“产品孵化期”。然而,这一时期将会很长。按照他的预期,自驾车的大规模生产将在2060年进行。

“大规模生产”被认为是无人驾驶领域的主要问题之一。例如,上述百度“阿波罗”项目,即与金龙客车合作开发的“阿波罗”无人机,由于速度慢、运行不佳、成本高等原因,尚未在实践中得到应用。

国家智能网联盟汽车创新中心高精度测绘定位负责人、中国智能网联盟汽车产业创新联盟自动驾驶测绘定位工作组副主任李清健对中信经纬表示,该国尚未能够实现无人驾驶汽车的大规模量产。国家面临的主要困难包括资金投入、配套设施建设、相关法律法规、政策标准不完善等。在短时间内还很难成熟。

此外,李清健强调,从技术层面来看,无人驾驶还没有达到商业化阶段。“最重要的是安全。安全问题尚未解决,也没有办法大规模商业化。”

李清健还指出,这些问题也将为相关企业的战略布局提供机遇。国家试验区的示范和探索可以促进整个产业的协调发展,包括技术研发、基础设施、信息安全等整个产业链体系的建设,可以作为企业未来的发展方向

近日,中共中央、国务院发布《建设交通强国纲要》,提出“从依赖传统因素向更加注重创新驱动转变”,“加强智能联网汽车(智能汽车、自主驾驶、车路协调)的研发”,“促进大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术的深度融合”。与运输业的合作”。

郭盛证券指出,随着人工智能、大数据、云计算等技术的综合应用、汽车智能的提高、5g网络的逐步普及以及车路协调设备和技术的进一步成熟,自动驾驶有望在未来逐步成熟。《建设交通强国纲要》的发布将加速这一必然趋势的演变。

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