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从鹰厦铁路末梢 到东南沿海枢纽 厦门铁路紧抓机遇驶上发展快车

2019-11-10 10:18:45 阅读量:4001

历史时刻

1957年,鹰厦铁路通车

人物的演讲

在不到20年的时间里,厦门已经从鹰厦铁路的“外围”城市变成了四线网和交通枢纽。普通人旅行方便,环境舒适。厦门铁路的年客运量也从最初的28万人次增加到去年的5525万人次。我们赶上了国家快速发展的好时光,完成了许多事情。在梦想的新时代,未来将更加令人兴奋。”

——朱文斌,厦门市交通局总工程师,市铁路建设指挥部副司令

■1957年厦门火车站数据图

■厦门铁路抓住时代机遇,实现跨越式发展。

■厦门火车站建设持续改善。刘东华的照片

厦门火车站

厦门北站

台湾海峡网9月20日电据厦门晚报报道,福州至厦门高速铁路第一条隧道竣工的消息近日引起了热烈讨论,让人感觉自己又接近了福州至厦门一小时的生活圈。从鹰厦铁路通车的1957年到福厦铁路、夏龙铁路和厦深铁路相继竣工通车的2010年,再到福厦高速铁路开工建设的2017年。谈到厦门铁路在过去60年左右的变化,市交通局总工程师、市铁路建设指挥部副总指挥朱文斌感慨道:“厦门铁路发展抓住了实现跨越式发展的机遇,厦门也从一条“外围”铁路变成了东南沿海的重要枢纽。”

Plee时代

夏颖线开通带动经济发展

1955年2月,福建省第一条干线鹰厦铁路开工建设。1957年,厦门站投入运营,鹰厦铁路通车。厦门位于夏颖线的末端,在厦门结束。朱文斌介绍说,根据当时的设计,鹰厦铁路是作为战备线路修建的,建设标准很低。此外,它已经使用了30多年,速度特别慢,每小时不到40公里。直到1993年电气化才完成。虽然速度提高了,但它仍然与今天的高速列车和高速列车大不相同。

市交通局铁路处研究员、市铁路建设指挥部副总干事邱优香,有一次难忘的旅行。20世纪90年代初春节期间,当他还在部队时,他带着妻子和儿子从江西老家坐火车回来。人太多了,他们不得不从窗户爬进车里。车里的人太多了,连蹲的地方都没有。站了七八个小时后,我在邵武下车,第二天换了一辆公共汽车。”终于下了车,却发现其中一只童鞋被挤了出来。那时,可以坐火车把浅色衣服换成深色衣服。邱优香说道。

尽管如此,鹰厦铁路几十年来作为厦门铁路运输的唯一动脉,承担了重要使命,在国防建设、海防斗争和社会经济发展中发挥了重要作用。即使到了现在,鹰厦铁路的客运功能虽然被淡化,但仍然是“海上丝绸之路”和“陆上丝绸之路”的重要货运通道,已经成为帮助“一带一路”发展的引擎之一。

汽车时代

在8年内,厦门铁路将连接成一个网络,由一条线路延伸出三条线路。

长期以来,厦门只有一条铁路,鹰潭至厦门铁路。铁路建设长期落后于全国各省市,严重制约了厦门的经济发展。21世纪,根据国家的发展战略,厦门的发展抓住了机遇,迎来了跨越式发展的黄金时期。

2005年9月30日,福厦铁路正式开工建设,厦门铁路建设拉开帷幕。厦门铁路建设由此进入快速发展的快车道,大戏大戏,硕果累累。2010年4月26日,福厦铁路开始运营。2012年6月29日,夏龙铁路建成通车。2013年12月28日,厦深铁路建成通车。八年来三条铁路的建设使厦门铁路从单线走向网络化,也使铁路的走向更加便捷。过去20多个小时的火车行程现在已经缩短到四五个小时,这缩短了厦门与长江三角洲和珠江三角洲的距离,极大地促进了厦门的经济和社会发展。

所有这一切,朱文斌不仅是一个经验者、见证者,也是一个建设者。甚至他的博士生导师也感慨道:"你赶上了好时光,我们一生中修建了这么多铁路。"

同时,厦门火车站的建设不断完善。厦门北站、厦门火车站改扩建、前院铁路大型货场、东福货运编组站升级改造、厦门北车申请、旅客列车预备站相继建成,使厦门从原来的铁路枢纽成为东南沿海重要的铁路枢纽中心城市。

高铁时代

构建“三站三站”新模式

在福州建立一个1小时的生活圈

厦门的交通人员从未停下脚步,正迈向高铁时代,并取得丰硕成果。2017年9月30日,福州至厦门高速铁路将开工建设,福州至漳州经莆田、泉州、厦门的时速为350公里。预计2022年建成通车,届时福州-厦门将形成一个长达一小时的生活圈。截至上月底,福厦高速铁路厦门段48个设计工作站中,已开工24个,总投资33.2亿元。

从现在开始,厦门将有子弹头列车和高速列车开往东、北、西,使交通更加便利朱文斌表示,福汕高速铁路已延伸至漳州,漳山高速铁路已纳入十三五规划,前期工作正在进行中,广汕高速铁路已经启动,厦门可以在3小时内通过高速铁路到达广州。此外,渝中至厦门高速铁路已纳入国家铁路规划,长夏高速铁路正在初步规划研究中。厦门也在规划厦门东站,未来将形成“三站”模式。

市交通局局长、市铁路建设指挥部常务副局长王文杰表示,交通运输不仅保障民生,服务经济发展,也是厦门建设高质量、高价值的现代化国际城市的基石。全市交通运输工作将坚持新的发展理念,以深化交通运输供给方面的结构改革为主线,推进散货运输“转铁转水”,不断完善综合运输网络,有效提高运输组织水平,增加铁路运输量,加快现代综合运输体系建设,促进交通运输优质发展。

厦门铁路大数据

1957年,鹰厦铁路全年载客28万人次。2018年,厦门铁路全年载客5525.6万人次,其中2795.55万人次达到2729.5万人次。

货运量:1957年鹰厦铁路全年运送货物175万吨。2018年,厦门铁路货运量1030.6万吨,其中发送量825.2万吨,达到183.12万吨。

特性

地标显示高颜色值

建筑与结构的完美统一

如今,厦门站和厦门北站都是真正的标志性建筑,这也源于厦门的交通人们对城市高价值的追求。朱文斌说,厦门北站的设计从最初的招标到最终的版本需要大约3年的时间,设计方案是经过层层筛选和审查后确定的。其建筑形式不仅体现了地域文化特征,也体现了结构应力的真实性和合理性,实现了建筑与结构的完美统一,美与经济的有机结合,创造了三项世界纪录,荣获第十三届中国土木工程展天佑奖。

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